AD/ADASの高度化・OTAアップデートが進展する中で、世界における2035年の集中型E/Eアーキテクチャを適用する車両は4,781万台になると予測
ここでは、2035年までのE/Eアーキテクチャのタイプ別新車適用台数について、予測する。
1.市場概況
車両の電動化とともに、ソフトウエアでクルマの機能を更新（アップデート）・追加できる「SDV（Software Defined Vehicle：ソフトウエアで定義される車両）」への転換が始まっており、その基盤となるE/E（電気/電子）アーキテクチャ（以下、EEA：Electrical/Electronic Architecture）の技術革新が大きく進んでいる。
従来の内燃機関車（ICEV）やハイブリッド車（HEV）では、各機器ごとにECU（電子制御ユニット）を分散配置する「分散型」EEAが主流だったが、OTA（Over The Air：無線によるデータ通信）によるソフトウエアのアップデートや車両の統合制御を容易にする「集中型」EEAの採用がBEV（電気自動車）を中心に増えている。
集中型EEAは、機能ごとに分散していた複数のECUを、ADAS（先進運転支援システム）、コックピット/IVI（In Vehicle Infotainment）、シャーシ、パワートレインなどの領域（ドメイン）ごとに統合制御する「ドメイン型」を中心に移行が進んでいる。また、車両の前後・左右・中央など“場所ごとに”センサや電子機器を管理するゾーンECUを配置し、中央の高性能コンピュータ（HPC：High Performance Computer）が制御する「ゾーン型」の開発も活発化しており、OEM（自動車メーカ）とTier1（一次部品メーカ）、半導体メーカとの提携が発表されている。
Teslaや中国新興メーカが主導する大型・ハイエンドBEVでは、「ドメイン型」の導入が進んでおり、集中型EEAの2024年世界市場規模（新車適用台数）は384万台となった。2025年から2027年にかけて、日米欧の主要自動車メーカでもEEAに「ドメイン型」を適用した新型モデルの投入を計画しており、集中型EEAの2028年世界市場規模（新車適用台数）は2,174万台に成長すると予測する。
2.注目トピック
集中型E/EアーキテクチャとSoC（System On Chip）
「集中型」E/Eアーキテクチャ（以下、EEA）の適用車両が増加するとともに、車載SoC（System on Chip）の高性能化も加速している。
従来の「分散型」EEAでは各ECUが個別に制御を行い、主にマイコン（MCU：Micro Controller Unit）が使われていた。
しかし、集中型EEAの「ドメイン型」では、複数のECUを統合制御するためにSoCがドメインコントローラに採用されている。SoCはMCUよりも高い処理能力を持ち、複数の制御を同時に処理することが可能である。特にAD/ADAS（自動運転/先進運転支援システム）やコックピット用ドメインコントローラでは演算負荷が大きいため、高性能のSoC需要が増加している。このため、新規参入の車載SoCメーカ（NVIDIAやQualcommなど）と、従来の車載用半導体メーカ（ルネサスエレクトロニクスやNXP semiconductorsなど）との競争が激化している。
3.将来展望
2035年における「集中型」E/Eアーキテクチャ（以下、EEA）の世界市場規模（新車適用台数）は4,781万台に拡大すると予測する。高度な運転支援機能の普及に伴い、集中型EEAを採用するBEV（電気自動車）が中国市場で増加しており、特にADASの「レベル2＋NOA（Navigation On Autopilot）」を採用する車両での適用が急速に進んでいる。
レベル2＋NOAはナビゲーション地図の位置情報と複数のADAS用センサを組み合わせることで、高速道路だけでなく一般道においてもレベル2相当の運転支援機能を実現している。安全な運転支援走行を実現するため、レベル2＋NOAでは車両周囲の360度検知（前方・側方・後方）が必要となり、搭載されるセンサ数は最大で30個に達する。従来の分散型EEAでは、複数のカメラやレーダ、LiDARを同時に統合制御することが難しいため、ADASドメインコントローラに高い演算処理能力を持つSoC（System on Chip）を実装した集中型EEAのドメイン型が採用されている。
このため、日米欧のOEM（自動車メーカ）でも、レベル2＋NOAの搭載に向けて大型・ハイエンドモデルを中心にドメインコントローラを用いた集中型EEAの導入が2026年以降に進む状況にあり、2030年以降は中型・ミドルエンドモデルに適用が拡大する見通しである。
オリジナル情報が掲載された ショートレポート を1,980円のお買い得価格でご利用いただけます。
【ショートレポートに掲載されているオリジナル情報】Aパターン
ドメインコントローラ市場動向
調査要綱
2.調査対象： OEM（自動車メーカ）、Tier1（一次部品メーカ）、半導体メーカ
3.調査方法： 当社専門研究員による直接面談（オンライン含む）、電話によるヒアリング調査、ならびに文献調査併用
＜E/E（電気/電子）アーキテクチャとは＞
E/Eアーキテクチャ（以下、EEA：Electrical/Electronic Architecture）とは、車両に搭載される電気・電子システムをどのように構成して配置するかを決める「車両の電子制御構造の設計図」のことである。
従来のクルマでは、エンジン、ブレーキ、ステアリング、ライト、エアコン、エアバッグ、メーターなど、それぞれの機能を個別のECU（電子制御ユニット）で制御しており、高級車では100個以上のECUが搭載されていた（「分散型」EEA）。
近年、車両の電子制御が急速に進み、システムが複雑化し、ECUの搭載スペースや配線（ハーネス）のコストや重量、制御の効率が課題となってきた。このため、従来の分散型EEAから、2020年代に入り複数の機能をまとめて管理する「集中型」EEAの適用がBEV（電気自動車）を中心に始まっている。
なお、集中型EEAには「ドメイン型」「ゾーン型」などがある。
ドメイン型は車の機能ごとECUをまとめる方式である。具体的には、「運転支援・駐車支援・エアバッグ」「コックピット・車載インフォテイメント」「パワートレイン」「シャーシ（ステアリング/ブレーキ/アクセル）」「ボディ（ライト・ドア・エアコン等）」など、制御する同じ領域（ドメイン）でECUを統合して制御する。統合したECUは“ドメインコントローラ“と総称され、高度なソフトウエアによる統合制御が可能になり、OTA（Over The Air：無線によるデータ通信）によるソフトウエアの更新も容易になる。
一方で、ゾーン型は車両の位置（前後・左右・中央）ごとECU（ゾーンコントローラ）を配置する方式である。配置されたゾーンコントローラが近くのセンサーやアクチュエータをまとめて管理し、集約した情報が中央の高性能コンピュータ（HPC：High Performance Computer）に送信されて処理される。車載機器の搭載位置ごとにECUを制御するために、各ECU間の配線（ハーネス）が削減され、車両の軽量化やコスト低減につながるとされている。
＜市場に含まれる商品・サービス＞
E/E（電気/電子）アーキテクチャ、ECU（電子制御ユニット）、車載SoC（System on Chip）
出典資料について
お問い合わせ先
本資料における著作権やその他本資料にかかる一切の権利は、株式会社矢野経済研究所に帰属します。
報道目的以外での引用・転載については上記広報チームまでお問い合わせください。
利用目的によっては事前に文章内容を確認させていただく場合がございます。