■掲載内容

調査結果のポイント

第1章 アイドルストップシステム市場の概要

1-1. アイドルストップシステムの概要
1-2. アイドルストップシステムの課題
1-3. アイドルストップシステムの進化における3つのトレンド

第2章 アイドルストップシステム車の地域別市場予測

2-1. 世界市場
　　2-1-1. 各国で進む燃費規制
　　2-1-2. WLTP導入による影響
　　2-1-3. 自動車市場とISS車市場の予測
　　2-1-4. 地域別ISS車市場規模予測
　　2-1-5. 機能別ISS車市場規模予測
2-2. 欧州市場
　　2-2-1. 環境規制・低CO2に向けた政策の動向
　　2-2-2. アイドルストップシステムの導入状況
　　2-2-3. 自動車市場とISS市場の予測
　　2-2-4. 機能別ISS車の市場予測
2-3. 北米市場
　　2-3-1. 環境規制・低CO2に向けた政策の動向
　　2-3-2. アイドルストップシステムの導入状況
　　2-3-3. 自動車市場とISS車市場の予測
　　2-3-4. 機能別ISS車の市場予測
2-4. 中国市場
　　2-4-1. 環境規制・低CO2に向けた政策の動向
　　2-4-2. アイドルストップシステムの導入状況
　　2-4-3. 自動車市場とISS市場の予測
　　2-4-4. 機能別ISS車の市場予測
2-5. 日本市場
　　2-5-1. 環境規制・低CO2に向けた政策の動向
　　2-5-2. アイドルストップシステムの導入状況
　　2-5-3. 自動車市場とISS市場の予測
　　2-5-4. 機能別ISS車の市場予測
2-6. その他地域市場
　　2-6-1. アイドルストップシステムの導入状況
　　2-6-2. 自動車市場とISS市場の予測
　　2-6-3. 機能別ISS車の市場予測

第3章 構成システム別詳細分析と市場予測

3-1. パワーマネジメントシステム
　　3-1-1. パワーマネジメントシステムの種類と採用状況
　　3-1-2. パワーマネジメントシステムの課題と今後の可能性
　　3-1-3. パワーマネジメントシステムのタイプ別市場予測
　　3-1-4. 納入マトリックス（2014年）
　　3-1-5. メーカシェア（2014年）
3-2. エンジン再始動システム
　　3-2-1. エンジン再始動システムの種類と採用状況
　　3-2-2. 各エンジン再始動システムの課題と今後の可能性
　　3-2-3. エンジン再始動システムのタイプ別市場予測
　　3-2-4. 納入マトリックス
　　3-2-5. メーカシェア（2014年）
　　3-2-6. ISSに用いられるオルタネータ
3-3. 48Vマイルドハイブリッドシステム
　　3-3-1. 48Vマイルドハイブリッドシステムの概要
　　3-3-2. 欧州自動車メーカの取り組み
　　3-3-3. システムサプライヤの開発動向
　　3-3-4. 48Vマイルドハイブリッドシステムの普及台数予測
3-4. ISS車向け空調システム
　　3-4-1. ISS車向け空調システムの種類と採用状況
　　3-4-2. 各種温度センサによるアイドルストップ制御
　　3-4-3. 蓄冷システム

第4章 自動車メーカ別投入状況と戦略

4-1. トヨタ自動車
4-2. 本田技研工業
4-3. 日産自動車
4-4. マツダ
4-5. スバル
4-6. 三菱自動車
4-7. スズキ
4-8. ダイハツ
4-9. Volkswagen Gr. (VW/Audi/Skoda/SEAT)
4-10. BMW
4-11. Daimler
4-12. Porche
4-13. PSA
4-14. Volvo
4-15. GM
4-16. Ford
4-17. Chrysler
4-18. Hyundai / Kia

第5章 主要サプライヤの最新動向

5-1. Bosch
5-2. デンソー
5-3. Continental Automotive
5-4. Valeo
5-5. 三菱電機
5-6. Hella
5-7. パナソニック オートモーティブ & インダストリアルシステムズ社
5-8. 豊田自動織機
5-9. 大星電機
5-10. 東芝
5-11. 日本ケミコン
5-12. カルソニックカンセイ

図表

第1章　アイドルストップシステム市場の概要

表1-1　エンジン停止／再始動時に発生する課題
表1-2　多様化するISS
表1-3　現在実用化されているパワーマネジメントシステムおよびサブバッテリ
図1-1　ISS車販売台数の推移
図1-2　各システムの機能と位置づけ
図1-3　システム別コストと燃費削減効果
図1-4　Valeoが提案する48Vシステム

第2章　アイドルストップシステム車の地域別市場予測

表2-1　各国の自動車燃費規制（km/L換算）
表2-2　JC08モードとWLTPの比較
表2-3　世界の自動車販売台数とISS車の販売予測（2014年～2020年、2025年）
表2-4　ISS車の地域別販売予測（2014年～2020年、2025年）
表2-5　ISS車の地域別販売予測構成比（2014年～2020年、2025年）
表2-6　ISS車の機能別販売予測（2014年～2020年、2025年）
表2-7　CO2排出量別制裁金（2012年～2018年）
表2-8　欧州CO2規制の比較
表2-9　エコイノベーションとして認定された技術
表2-10　欧州CO2規制対象メーカの平均CO2排出量の推移
表2-11　欧州市場の自動車販売台数とISS車の販売予測（2014年～2020年、2025年）
表2-12　欧州市場のISS車の機能別販売予測（2014年～2020年、2025年）
表2-13　米国の新燃費規制（2012MY～2025MY）
表2-14　米国CO2規制の比較
表2-15　米国オフサイクルクレジット対象技術
表2-16　米国2016MYにおけるメーカ別燃費向上技術の採用率予測（EPA/NHTSA）
表2-17　北米の自動車販売台数とISS車の販売予測（2014年～2020年、2025年）
表2-18　北米市場のISS車の機能別販売予測（2014年～2020年、2025年）
表2-19　中国の燃費規制
表2-20　中国市場の自動車販売台数とISS車の販売予測（2014年～2020年、2025年）
表2-21　中国市場のISS車の機能別販売予測（2014年～2020年、2025年）
表2-22　日本の燃費規制
表2-23　日本市場の自動車販売台数とISS車の販売予測（2014年～2020年、2025年）
表2-24　日本市場のISS車の機能別販売予測（2014年～2020年、2025年）
表2-25　その他地域の自動車販売台数とISS車の販売予測（2014年～2020年、2025年）
表2-26　その他地域のISS車の機能別販売予測（2014年～2020年、2025年）
図2-1　WLTP燃費値とJC08燃費値の比較（軽乗用車とHEVを除く）
図2-2　世界の自動車販売台数とISS車の販売予測（2014年～2020年、2025年）
図2-3　システム別新車販売台数と搭載率（2015年／2020年／2025年）
図2-4　ISS車の地域別販売予測（2014年～2020年、2025年）
図2-5　ISS車の地域別販売予測構成比（2014年～2020年、2025年）
図2-6　ISS車の機能別販売予測（2014年～2020年、2025年）
図2-7　各目標値と現状の距離（2014年）
図2-8　欧州市場の自動車販売台数とISS車の販売予測（2014年～2020年、2025年）
図2-9　欧州市場のISS車の機能別販売予測（2014年～2020年、2025年）
図2-10　米国FordのAuto-Start-Stopシステム
図2-11　北米の自動車販売台数とISS車の販売予測（2014年～2020年、2025年）
図2-12　北米市場のISS車の機能別販売予測（2014年～2020年、2025年）
図2-13　中国市場の自動車販売台数とISS車の販売予測（2014年～2020年、2025年）
図2-14　中国市場のISS車の機能別販売予測（2014年～2020年、2025年）
図2-15　国内のガソリン乗用車における燃費改善技術の普及拡大
図2-16　日本市場の自動車販売台数とISS車の販売予測（2014年～2020年、2025年）
図2-17　日本市場のISS車の機能別販売予測（2014年～2020年、2025年）
図2-18　その他地域の自動車販売台数とISS車の販売予測（2014年～2020年、2025年）
図2-19　その他地域のISS車の機能別販売予測（2014年～2020年、2025年）

第3章　構成システム別詳細分析と市場予測

表3-1　パワーマネジメントシステムの比較
表3-2　各バッテリの特性
表3-3　主なEDLC搭載モデル一覧
表3-4　パワーマネジメントシステムのタイプ別市場規模予測（2014年～2020年、2025年）
表3-5　パワーマネジメントシステムの主な納入マトリックス（2014年）
表3-6　パワーマネジメントシステムのメーカシェア（2014年）
表3-7　エンジン再始動システムの比較
表3-8　直噴燃焼＋スタータアシストタイプの違い（BMW・マツダ）
表3-9　エンジン再始動システムのタイプ別採用予測（2014年～2020年、2025年）
表3-10　主なエンジン再始動システムの納入マトリックス
表3-11　エンジン再始動システムのメーカシェア（2014年）
表3-12　48Vシステムへの移行が検討されるコンポーネント
表3-13　自動車メーカ各社の主な48Vシステムの実証／コンセプトモデル
表3-14　サプライヤ各社のシステム概要
表3-15　各社のモータジェネレータ概要
表3-16　48V M-HEVの普及台数予測（2014年～2020年、2025年）
表3-17　ISS車向け空調システムの比較
表3-18　主な蓄冷エバポレータ搭載車種
図3-1　エンジン再始動による電圧降下とDC-DCコンバータによる対策（イメージ）
図3-2　DC-DCコンバータのシステム事例
図3-3　日産「セレナ」のサブバッテリシステム
図3-4　各社の鉛サブバッテリ搭載例（Volvo：エンジンルーム、Daimler：トランクルーム）
図3-5　ニッケル水素電池を用いたシステムのコンセプト
図3-6　「エネチャージ」のシステム構成
図3-7　「S-エネチャージ」のシステム構成
図3-8　e-Boosterのキャパシタモジュールとパワーエレクトロニクスユニット
図3-9　「i-ELOOP」のシステム構成
図3-10　ホンダのキャパシタシステムの電源構成
図3-11　パワーマネジメントシステムのタイプ別市場規模予測（2014年～2020年、2025年）
図3-12　パワーマネジメントシステムのタイプ別市場規模予測（2014年～2020年、2025年）
図3-13　パワーマネジメントシステムのメーカシェア（2014年）
図3-14　ISS用高耐久性スタータ（Bosch）
図3-15　「i-stop」のエンジン停止・再始動のしくみ（マツダ）
図3-16　常時噛合いギア式スタータの仕組み
図3-17　常時噛合いギア式スタータ（左）とTSスタータ（右）
図3-18　ISS用スタータ（左：Bosch、右：三菱電機）
図3-19　モータジェネレータによるエンジン再始動工程
図3-20　モータジェネレータ（左：Valeo、右：三菱電機）
図3-21　エンジン再始動システムのタイプ別採用予測（2014年～2020年、2025年）
図3-22　エンジン再始動システムのタイプ別採用予測（2014年～2020年、2025年）
図3-23　エンジン再始動システムのメーカシェア（2014年）
図3-24　整流器をツェナーダイオード（左）からMOSFET（右）に変換
図3-25　各社の高効率オルタネータ
図3-26　三菱電機のオルタネータkgあたりの出力の推移
図3-27　48Vマイルドハイブリッドシステムのコストと年間生産量の関係
図3-28　一般的な48V/12Vシステム例
図3-29　「48V Eco Drive」のシステムと燃費改善効果
図3-30　48V用LiBモジュール（左：Saft、右：Johnson Controls）
図3-31　48V/12V DC-DCコンバータ（左：Hella、右：Eberspacher）
図3-32　48V M-HEVの普及台数予測（2014年～2020年、2025年）
図3-33　温度センサによる空調・アイドルストップ制御フローチャート
図3-34　蓄冷エバポレータの仕組み（デンソー）
図3-35　蓄冷エバポレータ（左：ケーヒン、右：カルソニックカンセイ）

第4章　自動車メーカ別投入状況と戦略

図4-1　DC-DCコンバータ式の電源構成（左）とキャパシタ式の電源構成（右）
図4-2　「ノート」、「マーチ」等に搭載されたISS機構
図4-3　S-HYBRIDシステム図
図4-4　「SUBARU XV HYBRID」のレイアウト
図4-5　「S-エネチャージ」のシステム図
図4-6　蓄冷エバポレータとエコクールの仕組み
図4-7　新「eco IDLE」のシステム構成
図4-8　「e:Sテクノロジー」による燃費改善イメージ
図4-9　「RS5 TDI Concept」の48Vシステム図
図4-10　48V化への移行が検討される部品
図4-11　ISGを用いたISSの仕組み
図4-12　強化スタータを用いたISSの仕組み
図4-13　e-HDiのシステム構成
図4-14　「Hybrid Eco」のシステム構成
図4-15　鉛サブバッテリの搭載位置とバッテリ概要（「V60」）
図4-16　「Chevrolet Malibu 2014」のISS構成
図4-17　FordのAuto Start-Stopシステム
図4-18　「RAM 1500 HFE」に搭載されたAuto Start-Stopシステム
図4-19　「Tucson」コンセプトモデル（左）と「Oprima T-Hybrid」の構成（右）

第5章　主要サプライヤの最新動向

図5-1　Boschの高耐久性スタータ（左）と改良スタータ「SSM3」（右）
図5-2　BoschのDC-DCコンバータ
図5-3　BRSとその開発コンポーネント
図5-4　デンソーのアイドルストップ向けスタータのラインナップ
図5-5　LiBパックのシステム構成と内部構成
図5-6　Continental Automotive のDC-DCコンバータ
図5-7　e-Boosterのキャパシタモジュールとパワーエレクトロニクスユニット
図5-8　Continental Automotiveの48Vハイブリッドシステム
図5-9　「Restart」と「i-StARS」
図5-10　Valeo「Hybrid4All」
図5-11　高耐久性スタータの主要技術
図5-12　改良スタータのピニオンバネ構造
図5-13　三菱電機製ISS用スタータとISG
図5-14　HellaのDCDCコンバータ（電圧安定器と開発品）
図5-15　ISS用ニッケル水素電池モジュール
図5-16　豊田自動車織機のDC-DCコンバータ
図5-17　大星電機のDC-DCコンバータ
図5-18　SCiBとリチウムイオン電池パック
図5-19　「DLCAP」セル（左）とホンダで採用されたEDLCモジュール（右）
図5-20　カルソニックカンセイ製の蓄冷エバポレータ