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1.自動車用蓄電池デバイス市場概況
1-1.世界の二次電池市場
1-2.増加する二次電池需要
1-3.自動車用鉛蓄電池の市場予測

 

 

 

1-3-1.国内の鉛蓄電池市場規模推移（数量）
1-3-2.国内の鉛蓄電池市場規模予測（金額）
1-3-3.国内における鉛蓄電池市場影響因子

1-4.ニッケル水素電池の市場概況

 

 

 

1-4-1.ニッケル水素電池の搭載動向
1-4-2.自動車用ニッケル水素電池の市場規模予測

1-5.リチウムイオン電池の市場概況

 

 

 

1-5-1.リチウムイオン電池の搭載動向

1-6.ニッケル水素・リチウムイオン電池市場規模予測
1-7.電気二重層キャパシタの市場概況

 

 

 

1-7-1.電気二重層キャパシタの市場規模推移

2.自動車用蓄電池可能性分析

2-1.蓄電池の種類
2-2.自動車用蓄電池の役割

 

 

 

2-2-1.自動車における鉛蓄電池の可能性
2-2-2.鉛蓄電池が直面する課題
2-2-3.今後の鉛蓄電池の方向性

2-3.低公害車における蓄電池の役割

 

 

 

2-3-1.低公害車（エコカー）の種類と電池の役割
2-3-2.国内における低公害車施策
2-3-3.自動車排出ガス規制について

3.自動車動力別蓄電池分野動向

3-1.電気自動車

 

 

 

3-1-1.EVの意義
3-1-2.EV普及の可能性
3-1-3.EV普及への条件
3-1-4.海外の動向・EVの今後

3-2.ハイブリッド電気自動車

 

 

 

3-2-1.HEVの定義
3-2-2.HEV普及のきっかけとなった環境対策
3-2-3.HEVのメリット
3-2-4.HEV市場規模予測

3-3.燃料電池自動車

 

 

 

3-1.燃料電池自動車における蓄電池の役割
3-2.FCV普及の可能性
3-3.米国におけるFCVに対する取り組み
3-3-1.Freedom CAR & Hydrogen Fuel Partnership
3-3-2.California Fuel Cell Partnership（CaFCP）

3-4.欧州（EU）における取り組み

 

 

 

3-4-1.欧州連合フレームワークプログラムの概要

3-5.日本におけるFCVに対する取り組み
3-6.その他内燃機関自動車と蓄電池の役割


4.自動車用蓄電池の種類と特徴

4-1.鉛材料動向

 

 

 

4-1-1.鉛蓄電池の価格変動リスク

4-2.鉛（Pb-acid）蓄電池

 

 

 

4-2-1.自動車用鉛蓄電池の充放電反応
4-2-2.自動車用鉛蓄電池出力の変遷
4-2-3.鉛蓄電池が直面する問題
4-2-4.車両電源の42V化の動向
4-2-5.HEV搭載の鉛蓄電池

4-3.自動車用鉛蓄電池サプライヤー動向

 

 

 

4-3-1.ジーエス・ユアサコーポレーション
4-3-2.松下電池工業
4-3-3.ボッシュ
4-3-4.ACデルコ

4-4.ニッケル水素（Nickel metal hydride：Ni-MH）電池

 

 

 

4-4-1.HEVとニッケル水素電池
4-4-2.ニッケル水素電池の特徴
4-4-3.ニッケル水素電池の今後

4-5.リチウムイオン（Li-ion）蓄電池

 

 

 

4-5-1.正極物質構成について
4-5-2.正極材料選択の可能性
4-5-3.リチウムイオン二次電池に注目が集まる理由
4-5-4.リチウムイオンの本格搭載時期

4-6.電気二重層キャパシタ（EDLC）


5.自動車蓄電池採用メーカー別動向－自動車メーカーのEV・HEV戦略－

5-1.トヨタ自動車
5-2.本田技研工業
5-3.日産自動車
5-4.三菱自動車工業
5-5.富士重工業
5-6.ダイハツ工業
5-7.昭和飛行機工業
5-8.General Motors
5-9.Ford Motor
3-10.DaimlerChrysler
3-11.Volkswagen/Audi
3-12.PSA


6.日米欧環境対策規制とその対策－自動車をめぐる環境対策の現状－

6-1.各地域の環境対策自動車の傾向

 

 

 

6-1-1.日本における傾向
6-1-2.米国における傾向
6-1-3.欧州における傾向

6-2.日本における環境対策動向
6-3.北米における自動車環境規制動向
6-4.欧州における自動車環境規制動向


図表目次

図 1　　　　　世界の二次電池市場（金額ベース）
図 2　　　　　世界の二次電池市場（用途別・2004年）
図 3　　　　　世界の二次電池技術（電池種類別・2004年）
図 4　　　　　自動車・産業用途で用いられる電池技術（2004年）
図 5　　　　　補修用鉛蓄電池出荷個数・単価推移予測
図 6　　　　　国内における二次電池販売数量推移
図 7　　　　　国内自動車用鉛蓄電池　生産個数・販売金額推移予測
図 8　　　　　自動車用蓄電池の流通経路および数量（2005年）
図 9　　　　　自動車用蓄電池販売数量（2005年　中間販売店種別）
図 10 　　　　自動車用蓄電池販売数量（2005年　最終販売店種別）
図 11 　　　　HEV用ニッケル水素電池流通個数
図 12・表 2 　自動車用ニッケル水素電池市場規模予測
図 13・表 3 　自動車用リチウムイオン電池市場規模予測
図 14・表 4 　ニッケル水素・リチウムイオン電池の市場規模予測
図 15 　　　　電力負荷平準による電源の棲み分け
図 16 　　　　自動車用途電気二重層キャパシタ市場予測
図 17 　　　　代表的な電池の種類
図 18 　　　　自動車用蓄電池（HEV・FCV）に求められる性能（例）
図 19 　　　　二次エネルギーを使用した自動車用燃料例
図 20 　　　　超低PM排出ディーゼル車認定レベル比較
図 21 　　　　日本における排出ガス規制の推移
図 22 　　　　ディーゼル重量車の排ガス規制値比較
図 23 　　　　クリーンエネルギー車普及イメージ
図 24 　　　　1km走行あたりの一次エネルギー投入量比較
図 25 　　　　1km走行あたりのCO2排出量比較
図 26 　　　　シリーズHEVシステム構成
図 27 　　　　パラレルHEVシステム構成
図 28 　　　　シリーズパラレルHEVシステム構成
図 29 　　　　燃料電池反応イメージ
図 30 　　　　欧州FCバス実証走行プロジェクト実施国
図 31 　　　　HyLightsプロジェクトパートナー
図 32 　　　　欧州FP予算推移
図 33 　　　　欧州FPにおけるH2/FC関連予算推移
図 34 　　　　FP6におけるH2/FC予算内訳
図 35 　　　　欧州水素・燃料電池テクノロジープラットフォーム概念図
図 36 　　　　実証FCV台数推移
図 37 　　　　燃料電池の種類と適応発電容量・用途
図 38 　　　　CNGバス・トラックの普及状況
図 39 　　　　鉛の国内用途別使用量推移
図 40 　　　　LMEにおける鉛価格推移
図 41 　　　　自動車用鉛蓄電池の構造
図 42 　　　　クラウン・マイルドハイブリッドシステムレイアウトおよび専用42Vバッテリー
図 43 　　　　ジーエス・ユアサコーポレーションが考える鉛蓄電池の役割の変化
図 44 　　　　パナソニックの鉛蓄電池による商品展開イメージ
図 45 　　　　ボッシュが考える今後の商品構成指向
図 46 　　　　世界のニッケル総生産と各国の消費推移
図 47 　　　　LMEにおけるニッケル価格推移
図 48 　　　　ニッケル水素電池の構造
図 49 　　　　2代目プリウスに搭載されるNi-MH二次電池
図 50 　　　　HEV用ニッケル水素蓄電池構成フローチャート
図 51 　　　　リチウムイオン二次電池の充放電原理
図 52 　　　　一般的なコンデンサと電気二重層キャパシタの構造
図 53 　　　　電気二重層キャパシタの基本構造
図 54 　　　　各種蓄電デバイスのエネルギー密度・パワー密度の相関
図 55 　　　　自動車メーカー各社の技術提携相関図
図 56 　　　　トヨタHV開発年表
図 57 　　　　THSエネルギー回収スキーム
図 58 　　　　THSの機能と主な車種
図 59 　　　　THS用蓄電池開発年表
図 60 　　　　プリウス用電池モジュールの変遷
図 61 　　　　プリウス用モーター出力の変化
図 62 　　　　プリウス用電池出力密度比較
図 63 　　　　セル間接合構造と放電時の温度分布
図 64 　　　　蓄電池外観および接続体詳細図
図 65 　　　　プリウス用電池パック構成
図 66 　　　　プリウス用電池性能の変遷
図 67 　　　　プリウス用電池搭載位置の変化
図 68 　　　　プリウス用電池冷却システム
図 69・表 31　ハリアー用モーター特性および諸元
図 70 　　　　ハリアー用電池モジュールの改良箇所
図 71 　　　　ハリアー用電池モジュール仕様比較
図 72 　　　　ハリアー用組電池および電池パック構成
図 73 　　　　ハリアー電池冷却システム
図 74・表 32　THS-Cシステムおよびモーター諸元
図 75 　　　　THS-Cシリーズ電池位置の違い
図 76 　　　　2段変速式リダクション機能付きTHS-Ⅱ変速機サイズおよびトルクイメージ
図 77 　　　　GS450h用電池モジュール外観イメージ
図 78 　　　　ホンダのHEV戦略
図 79 　　　　IMAシステムエネルギーマネジメント（アコードハイブリッド）
図 80 　　　　IMA用電池出力密度の変化
図 81 　　　　シビック用電池組立構成
図 82 　　　　インサイト動力性能
図 83 　　　　エンジンおよびモーター配置図
図 84・表 35　インサイト用二次電池諸元・外観
図 85 　　　　シビック　モーター構成およびIPU配置図
図 86 　　　　アコードIMAシステム性能およびフリクション低減効果
図 87 　　　　トルクマネージメント型制御イメージ
図 88 　　　　アコード用ローター構成図
図 89 　　　　モーター特性比較
図 90 　　　　アコード用電池外観
図 91 　　　　シビック減速時回生エネルギーの変化
図 92 　　　　シビックハイブリッド用ローター構成比較
図 93 　　　　IPUユニット形状および搭載位置比較
図 94 　　　　シビックPCU性能比較
図 95 　　　　モジュール配列の変化および効果
図 96 　　　　IMA用蓄電池内部抵抗低減ポイント
図 97 　　　　日産自動車におけるリチウムイオン二次電池の開発の歴史
図 98 　　　　モーターおよび蓄電池の出力密度の変遷
図 99 　　　　電池・モーター性能推移
図 100　　　　ティーノハイブリッド外観およびボンネットレイアウト
図 101・表 37 NEO HYBRID（ティーノ）用蓄電池外観および諸元
図 102・表 39 ハイパーミニ　システム構成および蓄電池性能
図 103　　　　三菱自動車のHEV・EV・FCV開発年表
図 104　　　　ECRIPSE-EV　部品レイアウト
図 105・表 40 ECRIPSE-EV　モーター／電池性能および電池外観
図 106　　　　MIEV技術の応用展開イメージ
図 107・表 41 コルトMIEVシステムレイアウトおよび電池諸元
図 108　　　　アウターローター式インホイールモーター構成
図 109　　　　ランサーエボリューションMIEV　部品レイアウト
図 110　　　　富士重工業のHEV・EV開発年表
図 111　　　　軽ガソリン自動車を1としたときのCO2排出量比較
図 112　　　　スバルが目指す電気自動車の方向性
図 113　　　　R1eインバーター・モーター外観
図 114　　　　スバルの目指すEV用蓄電池の方向性
図 115　　　　EV用蓄電池外観
図 116　　　　正極材・負極材組み合わせの特徴
図 117　　　　LICに期待される特徴比較
図 118　　　　LICの動作原理
図 119　　　　LICの基本性能相関
図 120　　　　LIC開発ターゲットおよび2000F級LICセル構成
図 121　　　　ダイハツ工業のHEV・EV・FCV開発年表
図 122・表 43 Tanto FCHV諸元および外観
図 123　　　　TantoFC　システム構成
図 124・表 44 ハイゼットカーゴ　モーター・電池諸元および部品レイアウト
図 125　　　　ハイゼットカーゴ　システム構成
図 126　　　　ハイゼットカーゴ　パワーユニット外観およびカーゴスペース
図 127　　　　金属／食塩電池、搭載車両の外観
図 128　　　　金属／食塩電池の反応式
図 129　　　　金属／食塩電池のセル構造
図 130・表 45 金属／食塩電池の性能特性および諸元.
図 131　　　　金属／食塩電池の構成および材料
図 132　　　　Hybrid Pickup Truck部品レイアウト
図 133・表 48 モードハイブリッド部品レイアウトとHEVモード
図 134　　　　Saturn Vue Green Line HEV機構
図 135　　　　Saturn Vue Green Line部品レイアウト
図 136　　　　Saab9-3 Convertible Hybrid部品レイアウトおよび外観
図 137　　　　FordのHEV販売計画
図 138・表 50 Escape/Mariner Hybrid用ニッケル水素電池搭載図および特性
図 139・表 51 Escape /Mariner Hybrid ECUユニット図および動力スペック
図 140　　　　Escape Hybrid E85外観
図 141・表 53 キャンター エコハイブリッド電池外観および諸元
図 142　　　　キャンター エコハイブリッド システムレイアウト
図 143　　　　FCV作動スキーム
図 144　　　　Touran Hymotion　外観
図 145　　　　Q7 Hybridシステム・部品レイアウト
図 146・表 55 PSAが採用するパラレル式HEVユニット構成および諸元（307/C4）
図 147　　　　307/C4 Hybride HDi部品レイアウト
図 148　　　　人口1,000人当りの自動車保有台数
図 149　　　　世界の自動車生産台数推移
図 150　　　　欧州におけるディーゼル車普及率
図 151　　　　アクションプラン対象低公害車
図 152　　　　超PM排出ディーゼル車認定レベル比較
図 153　　　　国内メーカーHEV出荷実績
図 154　　　　ディーゼル重量車の排ガス規制値比較
図 155　　　　クリーンエネルギー車保有台数推移（国内）
図 156　　　　クリーンエネルギー車販売車種推移（国内・四輪、商用車含む）
図 157　　　　CARBの想定するZEV規制によるFCV販売台数目標およびその根拠
図 158　　　　CARB　ZEV・AT-PZEV普及台数予測
図 159　　　　CARB排出ガス規制の推移
図 160　　　　EPA排出ガス規制の推移
図 161　　　　欧州における排出ガス規制推移


表 1　　　　　蓄電池・キャパシタメーカーの動き
表 2・図 12 　自動車用ニッケル水素電池市場規模予測
表 3・図 13 　自動車用リチウムイオン電池市場規模予測
表 4・図 14 　ニッケル水素・リチウムイオン電池の市場規模予測
表 5　　　　　鉛蓄電池に対する要求項目
表 6　　　　　鉛蓄電池との電源組み合わせ例
表 7　　　　　自動車用途二次電池開発例
表 8　　　　　低公害車アクションプラン対象車
表 9　　　　　アクションプランに基づいた普及策と低公害車開発
表 10 　　　　EVの特徴
表 11 　　　　Freedom CAR関連予算（単位：1,000US$)
表 12 　　　　CaFCP構成メンバー（2006.3現在）
表 13 　　　　CaFCP活動内容
表 14 　　　　欧州FP基本概要
表 15 　　　　FCVリース状況（2002.12-2005.10現在）
表 16 　　　　ＦＣＶラインアップ（2005年度ＪＦＨＣ参加8社）
表 17 　　　　メーカー・燃料別FCV開発の歴史
表 19 　　　　自動車用鉛蓄電池の基本構成
表 20 　　　　自動車用鉛蓄電池の寿命決定因子
表 21 　　　　42V電源の利点と課題
表 22 　　　　自動車用ニッケル水素電池の基本構成
表 23 　　　　HEVにおけるニッケル水素蓄電池利用状況
表 24 　　　　ニッケル水素電池材料構成
表 25 　　　　リチウムイオン二次電池の基本構成
表 26 　　　　リチウムイオン二次電池正極材料の特徴
表 27 　　　　リチウムイオン二次電池正極材料の特徴と課題
表 28 　　　　自動車用途電源としてキャパシタに求められる要求特性（例）
表 29 　　　　プリウス用モーター出力の変化
表 30 　　　　プリウス用電池出力・構成変移
表 31・図 69　ハリアー用モーター特性および諸元
表 32・図 74　THS-Cシステムおよびモーター諸元
表 33 　　　　THS-C　電池諸元
表 34 　　　　GS450ｈ用電池諸元
表 35・図 84　インサイト用二次電池諸元・外観
表 36 　　　　アコード用モーター諸元
表 37・図101　NEO HYBRID（ティーノ）用蓄電池外観および諸元
表 38 　　　　Altima Hybrid　諸元例
表 39・図102　ハイパーミニ　システム構成および蓄電池性能
表 40・図105　ECRIPSE-EV　モーター／電池性能および電池外観
表 41・図107　コルトMIEVシステムレイアウトおよび電池諸元
表 42 　　　　R1eインバーター・モーター諸元
表 43・図122　Tanto FCHV諸元および外観
表 44・図124　ハイゼットカーゴ　モーター・電池諸元および部品レイアウト
表 45・図130　金属／食塩電池の性能特性および諸元.
表 46 　　　　各種電池との性能比較
表 47 　　　　金属／食塩電池EVのメリットと課題
表 48・図133　モードハイブリッド部品レイアウトとHEVモード
表 49 　　　　Saab9-3 Convertible Hybrid諸元
表 50・図138　Escape/Mariner Hybrid用ニッケル水素電池搭載図および特性
表 51・図139　Escape /Mariner Hybrid ECUユニット図および動力スペック
表 52 　　　　DaimlerChryslerのHEV販売計画
表 53・図141　キャンター エコハイブリッド電池外観および諸元
表 54 　　　　VW　HEVシステムの特徴
表 55・図146　PSAが採用するパラレル式HEVユニット構成および諸元（307/C4）
表 56 　　　　各地域の平均走行距離および車齢
表 57 　　　　国内における低公害車普及策と開発内容
表 58 　　　　2001年ZEV改正目標値
表 59 　　　　CARB　LEV1規制基準値（普通乗用車）
表 60 　　　　CARB LEVⅡ基準規制値（普通乗用車）
表 61 　　　　CARB　ZEV規制台数設定根拠
表 62 　　　　CARB　ZEV・AT-PZEV普及根拠
表 63 　　　　NHTSAによるCAFE基準強化案（2005.8）
表 64 　　　　北米HEV車種構成（2003）
表 65 　　　　北米HEV車種構成（2006）
表 66 　　　　排出ガス欧州規制数値の推移（乗用車・カテゴリーM1、g/km）
表 67 　　　　排出ガス欧州規制数値の推移（小型商用車・カテゴリーN1、g/km）
表 68 　　　　欧州OBD規制値の推移（g/km）