調査期間：2026 年 1 月～2026 年 3 月
調査方法：弊社研究員による面談取材、電話取材、文献調査 等
調査対象：地域公共交通維持において有効となる技術、手法
調査対象先：地域交通政策に積極的な地方自治体　地域公共交通サービス事業者 等
調査目的：地域交通の構造的課題と変容を明らかにするとともに、最新トレンドを踏まえ、今後の展望を俯瞰する
調査企画担当：株式会社矢野経済研究所　インダストリアルテクノロジーユニット　エネルギー＆モビリティグループ

次世代地域交通市場に関する調査を実施（2025年）
2035年の次世代地域交通（既存交通再編、AIデマンド交通、自動運転バス）の国内市場規模は最大7,200億円と予測
​～空中戦ではわからない、「現場のリアル」から見える社会実装の課題と現実～

• 調査対象は既存交通再編、AIデマンド交通、自動運転バス
• 公共交通空白地域は全国で2,057地区、約1,400万人（人口の12.5%）に影響。地域交通の現状を整理
• AIデマンド交通のカギとなる収益源の多角化と運行効率改善のポイント
• 自動運転をバス成立させるE2Eへのシフトと1：Nの遠隔監視の現実解
• 「移動のサブスク」で従来の公共交通だけでなく自家用車からの転換もねらえるか
• 実際にAIデマンド交通や自動運転バスを運行する現場の声を41件収録
• 地域交通で注目すべき自治体、交通事業者など17の個別事例を収録

・地域交通の再編、リ・デザインを推進している自治体担当者
・公共交通における自動運転・AIデマンドの事業戦略を計画する事業者
・自動運行における制度的障壁や現場での困りごとを把握したい開発責任者
・地方創成や地方ビジネスの市場動向を把握したい戦略立案者
・MaaSや関連インフラビジネスへの新規参入および投資妥当性を検証したい経営企画者

Ｑ：「地域交通レジリエンスに関する実態調査」の特徴は何ですか？
Ａ：路線バスの98％が赤字という深刻な供給崩壊に対し、自動運転やAIデマンド交通を単なる「技術」ではなく「持続可能な事業モデル」として再定義して再現性を高める要素を調査したレポートです。特定自動運行やAIデマンド交通で先進的に取り入れ、注目されている自治体や交通事業者の生声から、社会実装を阻む制度的障壁や運用の経済性を浮き彫りにしています。

Ｑ：「地域交通レジリエンスに関する実態調査」で注目すべき項目はどこですか？
Ａ：現在は通院や買い物など「目的別」に分断されているMaaSの課題を整理し、それらを統合・マルチパーパス化することで、いかに交通を地域の「社会的アセット」として成立させるかという道筋を提示している点です。また、2035年に最大7,200億円規模に達する市場予測に加え、遠隔監視コストが省人化効果を相殺してしまう「実装のジレンマ」など、定量的な裏付けに基づく多角的な分析を掲載しています。

Ｑ：このレポートを読むことで、どのような実務上のメリットがありますか？
Ａ：自動運転レベル4の許可申請プロセスにおける実務的なハードルや、運賃収入に依存しない費用対効果分析（CBA）の具体例を把握できるため、自治体や事業者が現実的な「交通リ・デザイン」を計画する際の指針となります。また、激甚化する運転手不足という危機に対し、既存アセットを活かした「地域ドライバー」の活用やタクシー・バスの境界消失を見据えた生存戦略など先行事例を多数掲載しています。

「第1章　地域公共交通を取り巻く構造変化」：
路線バスの赤字や運転手不足など、既存モデルの「供給崩壊」の全容を定量的に把握し、なぜ今「交通レジリエンス」への転換が必要なのかという根本的な問いに答えます。

「第2章　特定自動運行におけるリアル」：
改正道路交通法下でのレベル4許可プロセスの実態や、遠隔監視に伴う「実装のジレンマ」、さらにE2E型AIへの技術移行といった、現場が直面する実務的・技術的な障壁を明確化し、対策の指針を示します。

「第3章　地域交通を持続させる現実的アプローチ」：
既存路線の再編、AIデマンド交通、自動運転の常設条件を比較検証し、分断された「目的別MaaS」を統合・マルチパーパス化することで、交通を地域の「社会的アセット」として成立させる経営モデルを提示します。

「第4章　自治体・交通事業者の個別事例」：
永平寺町や柏市といった先行自治体、および大手地域交通事業者の事例を詳細に分析。成功の鍵となるガバナンスや収益確保の工夫など、自組織への導入検討に直結する生きた知見を掲載します。